配氣相位是指控制柴油機(jī)進(jìn)排氣過(guò)程的時(shí)間必須正確無(wú)誤，否則對(duì)柴油機(jī)的性能影響很大，甚至可造成氣門(mén)與活塞的撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故：因此，每當(dāng)重裝氣缸蓋或緊過(guò)氣缸蓋螺母后，都必須對(duì)氣門(mén)間隙重新進(jìn)行調(diào)整。對(duì)經(jīng)過(guò)大修或整機(jī)解體后重新組裝過(guò)的 柴油機(jī)，還需對(duì)配氣相位進(jìn)行檢查。
1.氣門(mén)間隙的調(diào)整
1、直列型柴油機(jī)的缸序，第1缸從柴油機(jī)前端（自由端）算起。12缸V型柴油機(jī)的缸序 。
2、氣門(mén)間隙調(diào)整前，先卸下氣缸蓋罩殼，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使飛輪殼檢視窗口的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的定時(shí)“0”度線，操作時(shí)，應(yīng)防止指針變形，并保持指針位于飛輪殼上的兩條限位線之間。此時(shí)，直列型2缸柴油機(jī)的第1缸；4缸柴油機(jī)的第1、4缸；6缸和12缸V型柴油機(jī)的第1、6缸，8缸柴油機(jī)的第1、8缸均處于上止點(diǎn)。
然后確定在上止點(diǎn)的氣缸中哪一缸處在膨脹沖程的始點(diǎn)。可拆下噴油泵的側(cè)蓋板，觀察噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)（噴油泵安裝正確時(shí)）；或者微微轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察進(jìn)、排氣門(mén) 是否處于靜止?fàn)顟B(tài)來(lái)確定。當(dāng)噴油泵柱塞彈簧處于壓縮狀態(tài)，并且曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén) 均不動(dòng)的那一缸就是處于膨脹沖程始點(diǎn)的位置。對(duì)2缸機(jī)，如不符合要求時(shí)，可將曲軸再轉(zhuǎn) 360°即可，但要注意2缸機(jī)的發(fā)火間隔是不均勻的，第1缸發(fā)火后隔180°曲軸轉(zhuǎn)角，第2缸發(fā) 火。
3、系列柴油機(jī)，在確定膨脹沖程始點(diǎn)后，即可進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整。
4、調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，先用扳手和起子，松開(kāi)搖臂上的鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺釘，按規(guī)定間隙值選用厚薄規(guī)（又名千分片）插入搖臂與氣門(mén)之間，然后擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)搖臂和氣門(mén)與厚薄規(guī)接觸，但尚能移動(dòng)厚薄規(guī)時(shí)為止，并扦緊螺母，最后重復(fù)移動(dòng)厚薄規(guī)檢查一次：